特朗普宣布对进口中型和重型卡车加征25%关税：保护本土制造，引发供应链担忧

美国总统特朗普于2025年10月6日在社交平台Truth Social宣布，自2025年11月1日起，所有从中型到重型卡车进口将征收25%关税。此举扩展了9月25日针对重型卡车的类似宣布（原计划10月1日生效，但因行业反馈推迟），旨在保护美国制造商免受“不公平外国竞争”影响。白宫未立即发布详细事实表，但强调这是基于4月启动的商务部Section 232国家安全调查结果，该调查聚焦进口卡车及其零部件对本土产业的威胁。

新关税覆盖中型（载重10,000磅以上）和重型卡车，包括交付车、垃圾收集车、公交车、半挂卡车等。2024年，美国进口约24.6万辆此类卡车，价值208亿美元，其中近200亿美元来自墨西哥和加拿大。这些进口此前在USMCA（美墨加协定）框架下可免关税，前提是至少64%价值源于北美（将逐步升至70%）。新规可能适用于不符合规则的车辆，即使来自USMCA伙伴。

• 与10月1日关税的关系：特朗普9月宣布对重型卡车加征25%关税，原定10月1日生效，但延迟至11月。新公告未明确是否叠加，导致总税率达50%。商务部表示，正在审查豁免请求，但目前视作单一25%税率适用所有进口，以避免双重征税。 行业分析师预计，最终规则将澄清无叠加，但短期不确定性将推高库存成本。

• 本土制造商受益：福特汽车欢迎此举，其Super Duty全系在美国肯塔基和俄亥俄组装，将获竞争优势。其他如Paccar（Peterbilt、Kenworth）和Daimler（Freightliner）也获提振。 保护主义团体称，此举将“强化关键部门，抵御外国掠夺性贸易”。
• 进口国受冲击：墨西哥是最大出口国，进口量自2019年翻三倍至34万辆，平均含50%美国部件。 加拿大魁北克工厂（如GM Silverado HD）面临1000岗位流失风险。 日本、德国和芬兰位列前五出口源，可能引发盟友不满。
• 下游行业压力：美国卡车运输业运载73%国内货物，雇佣200万司机及支持人员。 关税将抬高物流成本，利润微薄的行业敏感度高，可能传导至消费者（预计卡车价格涨5%-10%）。汽车制造商协会担忧供应链中断，呼吁豁免USMCA合规车辆。
• 政治与经济争议：美国商会反对，称前五进口国均为盟友，无国家安全威胁。 批评者指责此为“部门式”关税扩张，可能加剧通胀并碎片化全球贸易。特朗普辩护称，此举确保“卡车手财务健康”，并扩展至家具和药品等。

此关税是特朗普贸易议程最新一步，从国家导向转向全面保护主义，可能重塑北美汽车供应链。若豁免落地，将缓解部分冲击；否则，或引发新一轮贸易摩擦。