特朗普新关税令：进口卡车加征25%，客车10%，11月生效
美国总统特朗普于10月17日签署行政令，宣布从11月1日起，对进口中型和重型卡车及其零部件征收25%关税，对进口客车（如校车和城市公交车）加征10%关税。这一政策旨在保护美国本土制造业，应对所谓“国家安全威胁”。原本计划10月1日实施，但因汽车制造商担心供应链中断和成本飙升而推迟一个月。
政策背景和内容
特朗普政府援引1962年《贸易扩展法》第232条款，强调进口车辆威胁美国工业安全。白宫事实简报显示，此举将鼓励本土生产，并为美国组装的卡车和汽车提供部分关税抵扣（相当于车辆零售价的3.75%）。同时，该令延长了汽车零部件的关税豁免期至2030年，帮助福特等公司降低进口零件成本。
具体关税范围：
- 中型和重型卡车：包括3-8级卡车（如货运车、拖车头、垃圾车），覆盖所有进口来源。
- 零部件：同样加征25%，但本土组装可获抵扣。
- 客车：10%关税，适用于校车、旅游巴士等。
美国进口情况
根据美国商务部数据，2024年美国进口中型和重型卡车约24.5万辆，贸易额超过200亿美元。主要来源国包括：
- 墨西哥（最大出口国，有14家制造商）。
- 加拿大、日本、德国和芬兰等盟友国家。
这些国家多为美国贸易伙伴，美国商会曾公开反对，称关税无助于国家安全，反而伤害盟友关系。
潜在影响
- 积极面：支持本土企业，如Paccar（Peterbilt和Kenworth品牌）和Daimler Truck（Freightliner），可能刺激美国就业和生产。
- 负面面：物流和汽车行业担忧成本上涨。美国卡车协会表示，这可能推高钢材等原材料价格，导致运输费用增加10-20%。墨西哥制造商或面临重创，影响北美供应链。
- 消费者：卡车和客车价格或上涨，间接抬高物流和公共交通成本。
福特CEO Jim Farley赞扬该令能“平衡进口竞争”，但也承认短期挑战。
这一关税是特朗普贸易保护主义的一部分，可能引发国际反制，尤其针对墨西哥和加拿大。
